【正社員】油圧クレーンの修理・整備／【17:00定時＆残業ほぼなし】未経験から一生モノの技術を。

【数字の「からくり」教えます。休みが少ないのに、なぜ社員が定着するのか？】 求人票の「年間休日90日」を見て、ページを閉じようとしませんでしたか？ 少しだけ待ってください。実は当社、「一般的な年間休日120日の企業」よりも、年間の労働時間は短いのです。 ▼ 嘘のような本当の計算式 一般的な企業（年間休日120日の場合） 　　1日8時間勤務 × 年間245日出勤 ＝ 年間労働 1,960時間 新庄自動車（当社：年間休日90日） 　　1日7時間勤務 × 年間275日出勤 ＝ 年間労働 1,925時間 当社のほうが、年間で約35時間も働く時間が短いのです。 朝は8:30始業なので、8:00始業の工場よりも少しゆっくり。 帰りは17:00終業なので、17:30終業の会社よりも早く帰れます。 地域内でも珍しい「いいとこ取り」の時間設定です。 毎日の夕方17時に帰って、家族とご飯を食べたり、趣味に没頭できる時間を大切にしたい方にとって、ここは最高の環境です。 【仕事内容】 当社のトラックのボデーや油圧クレーンの修理・整備の仕事です。 お客様は全国にいらっしゃいますが、車両を新庄の本社工場に持ち込んで修理するため、遠方への出張や、急な呼び出し、ロードサービスのような夜間対応はほとんどありません。 ＜具体的には：こんな作業を行います＞ ・巨大なクレーンの「バラシ（脱着）」作業 クレーンの腕にあたる「ブーム」や「アーム」といった巨大な鉄の部品を、工場内の天井クレーンを使って吊り上げ、本体から取り外します。太い鉄のピンをハンマーで叩いて抜いたり、大きなナットを専用工具で外したり。「機械の構造」が丸裸になる瞬間は、メカ好きにはたまらない光景です。 ・油圧機器の「オーバーホール（分解修理）」 クレーンを動かす心臓部である「油圧ポンプ」「バルブ」「シリンダー」を分解します。中から劣化したオイルや汚れが出てくるので、ピカピカに洗浄し、ゴム製のパッキン（シール）を新品に交換して、丁寧に組みなおします。 組み上げたクレーンが、新品同様にスムーズに動いた時の達成感は格別です。 ・トラックボデーの「溶接・補強」修理 長年の使用でヒビが入ったトラックの荷台やフレームを修理します。溶接の火花を散らしながら鉄を接合したり、鉄板を当てて補強したり。「鉄を加工して治す」という、鍛冶屋のような職人技が身につく作業です。 ・その他、メンテナンス全般 油圧ホースの交換、フィルター交換、オイル交換、グリスアップなど。インパクトレンチやスパナなどの工具を使いこなし、テキパキと整備していきます。 【入社後の流れ：未経験でも安心してください】 現在は3～4名の修理班で動いています。 まずは「先輩社員のアシスタント」としてチームに入り、工具の名前を覚えたり、簡単な部品交換の補助からスタートします。 「ブーム？ シリンダー？ オーバーホール？」今は分からなくて大丈夫です。先輩の横で「次、ハンマー取って」「ここをウエス（布）で拭いて」といった簡単な補助から始めてもらい、専門用語や工具の使い方は、手を動かしながら自然と身体で覚えていけるので安心してください。機械いじりやプラモデル作りが好きだった方なら、未経験でも必ずプロのエンジニアになれます。 【仕事の厳しさについて（正直にお伝えします）】 油圧機器を扱うため、どうしても手や作業着は油で汚れます。また、工場内作業のため夏は暑く、冬は寒いです。 楽な仕事ではありませんが、だからこそ　「AIや自動化に奪われない、一生食いっぱぐれない技術」 が身につきます。 体が資本の仕事だからこそ、毎日17時には仕事を終えて、しっかり体を休める体制を作っています。

フィールド/サポートエンジニア（自動車/輸送機器） 機械フィールド/サポートエンジニア 整備士（道路交通/陸運）